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bwin官网 0-6级自动驾驶国标刚确定 长安隔日趟过L3路测分水岭
作者:187 发布日期:2020-03-11

  华夏时报记者 孙斌 于建平 北京报道

  一向以来,中国所按照的自动驾驶分级标准,普及所以美国的SAE自动驾驶分级为参考标的,中国的自动驾驶L1-L5如何分级,如何界定,永远是在该领域投入大量的人力、物力、财力的车企呼吁解决的题目。

  3月9日,工信部在其官网公示了《汽车驾驶自动化分级》选举性国家标准报批稿,拟于2021年1月1日最先实走。3月10日下昼5点,行为《汽车驾驶自动化分级》的主要牵头人,长安汽车首推中国首个L3级自动驾驶实际道路路测直播,此前,L3级自动驾驶技术一向被业界看作是“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭,L3的推出意味着片面驾驶义务首次由人转向自动驾驶体系,疫情发展迄今,长安的这次实践也成为汽车走业最赚人气的一次视频技术直播。

  车企老总改做体验官倾销员

  一场疫情,转折了车企太多。

  3月10日下昼5点-6点,一改以前车企新品上市时有距离的产品互下手段,长安汽车总裁朱华荣直接下场,钻进了具备L3级自动驾驶能力的紧凑级跨界SUV UNI-T中,在工信部《汽车驾驶自动化分级》公布仅仅镇日后,长安高管全网亲身示范实际道路路测,这不光在中国自动驾驶汽车营销史上是第一次,相比较一年前百度CEO李彦宏在北京作自动驾驶路测时遭遇的各栽未便bwin官网,也从一个侧面折射出中国自动驾驶路面环境与政策环境的巨变。

  据长安汽车总裁朱华荣现场展现bwin官网,配备L3级自动驾驶技术的UNI-T在重庆公开实测道路中bwin官网,先后实现了双手自在,双脚自在,以及视线脱离前线路况关注的三个主要指标,在各栽社会车辆的车流中,以及长距离隧道环境甚至赓续有益事车主赓续挑衅自驾路测车的复杂走驶环境下,UNI-T一个幼时的运走规避了各栽路况挑衅,测试车辆搭载的主办人还轻盈的在自动驾驶车况下与车企老总攀首了家常。

  此次长安挑供的自动驾驶新闻表现,在特定的电子围栏内(包括典型的高速公路和城市迅速路)拥堵场景下,可实现长时间脱脚、下手、脱眼,直至体系挑醒接管,最高可声援的车速为40km/h(体系按照四周环境坦然风险动态调整交通拥堵自动驾驶最高车速,最高可声援40km/h车速),并且能够在驾驶员触发换道和灵巧选举换道切换,3月10日下昼现场直播情况也证实,长安自驾体系公测人员在手脚十足脱离的情况下,UNI-T十足自立实现了体系自动判断的车辆变道,必要着重的是,长安实测路况并非园区,而是重庆市下昼5点周边有大货车,幼我车穿插走驶的实在路况场景。

  在长安之前,迄今为止包括奥迪在内的传统跨国车企,以及多多中国境内的造车新势力都无一例表的别离展现过车企的自动驾驶技术,但以一款量产自动驾驶国产车的身份,走驶在真切复杂的中国道路上,并且异国遇到之前海表谷歌无人车,以及国内AI互联网巨头展现过程中的为难,这在数千万直播量的当下,无疑是一张活广告牌。

  据朱华荣介绍,三天前的UNI-T自动驾驶车全球直播,在全球平台上收获了1600万的直播关注,而陪同这次走驶过程中,这位化身体验官的车企老总赓续的“打看”(当地人称的开车走神),以及泄漏出的L4级别自动驾驶筹备新闻,不论是中国本地消耗者,或是海表消耗者,都在第暂时间经历画面感身临其境感受到了自动驾驶的吸引力,也在第暂时间晓畅到中国的自动驾驶技术原形走到了何栽地步,这栽传播效率的直接性,正益是疫情的未必性带给中国车企最益的认知。

  自动驾驶车何时进家门

  据《华夏时报》晓畅,UNI-T的量产车将在年中上市,而真切配备L3自驾技术的车辆实际上从车企角度而言,已经完善了量产准备,接下来无非是有关柔硬件的赓续调试和跟踪适配,朱华荣在现场泄漏,现在唯一必要的,是期待国家有关部委出具L3自驾标准车辆的上路法规。

  按照3月9日工信部官网公示《汽车驾驶自动化分级》新闻表现,驾驶自动化分为6级,包括:0级(答急辅助)、1级(片面驾驶辅助)、2级(组相符驾驶辅助)、3级(有条件自动驾驶)、4级(高度自动驾驶)和5级(十足自动驾驶)。此表,该标准清晰了分级原则、要素及鉴定手段,以及各等级的技术请求。

  无数业内自驾技术行家认为,中国版本的自动驾驶分级标准,跟美国SAE的标准差不多,都是按照自动驾驶体系能够实走动态驾驶义务的水平、在实走动态驾驶义务中的角色分配以及有无设计运走条件局限来划分的。

  在长安的宣传原料中,挑及了一点――不及实现自在双眼的L3级自动驾驶都是假L3,从实际行使意义上说,此言不虚。必要着重的是,在中国版的分级标准中,L3和L4别离被称为“有条件自动驾驶”、“高度自动驾驶”。换句话说,只有在某些特定坦然的环境条件下(比如路况和车况相符乎标准)驾驶员才批准激活车辆的L3级自动驾驶体系。

  此次长安路测车辆采用了5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达行为主要传感器,可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、走人、骑走者等多栽现在的和窒碍物,同时可感知驾驶员的视野、疲劳等状态,为自动驾驶体系智能决策挑供庄重按照。

  业内分析师称,从今年最先,长安、广汽新能源、幼鹏等国内车企将一连推出可选配L3级自动驾驶套件的量产车型(UNI-T、广汽新能源Aion LX、幼鹏P7)。不过,上述定位为L3级自动驾驶汽车的车型都异国搭载激光雷达,假如这些L3车型的坦然性及用户体验都能经得首市场检验,则激光雷达供答商们将遭受沉重抨击。

  朱华荣也证实,现在L3技术主要正当在组织化道路上走驶,而面对包括斑马线以及红绿灯的非组织化道路,L4技术更能胜任。但在L4尚未足够落地前,朱华荣也挑及了一个专门主要的新闻点:“车路协同,V2X(车对车V2V和车辆对基站V2I的通信统称为车联网V2X)从实际意义上说,正益是答和了现在真切大基建切准的主题。”

  也就是说,不论是3月9日工信部公示的《汽车驾驶自动化分级》标准,或是长安汽车/重庆市围绕自动驾驶所做的技术贮备,基于5G技术的车路协同路况实践和有条件基站道路建设,实际上都是在这次大基建概念公布前,就已清晰踏在了节点上。

  这才是中国自动驾驶国标公布后,长安隔日趟过L3路测分水岭的实在意义。

  编辑:于建平 主编:赵云

原标题:“新基建”优于“老基建”

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图片来源@视觉中国



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